ＳＥＶ ＳＹＳＴＥＭは自動車雑誌などで改善効果が高いと定評のあるＧｏｏｄｓである。原理はいささか難解である、粒子をイオン化することでその物体の持つエネルギーを最大限に引き出すことのようだ。
　ＳＥＶ　ＳＹＳＴＥＭは微弱な放射能を出すシート（ラジウム鉱石？？）と銅シートを積層したもので成り立っている、手で曲がるほど柔軟性がある。これをいろいろな部位に巻きつけたり、貼ったりするものである。燃料系、吸気系、排気系、ダンパー、ホイール、ブレーキキャリパー、ミッションやボディに塗布して剛性をあげる液状のものまで、部位ごとに多岐にわたる。
　放射線レベルはレントゲンより微弱で、人体に影響はないようだ。

燃料系のＳＥＶ−ＦＬ 写真は追加キット ３連が基本で追加で５連になる	吸気・排気系のＳＥＶ ＳＹＳＴＥＭ 写真は１本だしマフラー用 上がエクゾースト（排気）用 下がインテーク（吸気）用

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆ＳＥＶ　ＳＹＳＴＥＭのホームページ◆

近くにＳＥＶ取扱店があったので早速、燃料系ＳＥＶ−ＦＬの３連を取り付ける。
燃料をイオン化することで粒子を細かく分解し、空気分子と結合しやすくして燃焼効率を高めパワーアップを計ろうというものである。

燃料パイプに取り付けた
ＳＥＶ−ＦＬ、１５mm間隔で巻きつけタイラップで固定する。
写真は３連セット取付後、さらに追加セットを取付て５連にしたもの

吸気系はＳＥＶシステムの基本だが原理は難解、燃料が燃えるためには酸素分子（Ｏ2）がいったん分離され（Ｏ-が2個）、その後、燃料と化合することになる。つまり燃焼で発生するエネルギーの一部は酸素分子の分解のために使用される。ＳＥＶシステムはエンジンに入る前の空気を前もってイオン化しＯ2をＯ-とＯ-にしておき、燃焼エネルギーをすべて使おうというものである。

排気系は排気ガスをイオン化することにより、整流し、排気管内壁に近いガスの抜けを良くしようというものである。

エアークリーナの後ろのエアーダクトに巻きつけられたSEV　ＩＮＴＡＫＥ	テールパイプに巻きつけられた ＳＥＶ　ＥＸＨＡＵＳＴ、取付位置により特性が違ってくる

ＳＥＶ　標準キット取付後、ボンディングをＳＥＶホームページで知り、早速材料を調達し実施する、ボンディングは
�@．バッテリーの−端子→燃料系→吸気系→ボディアース
�A．バッテリーの−端子→排気系→ボディアース　　と電線でつなぎ静電気を抜くことでＳＥＶの効率を高めようとゆうものである。
前のバッテリーからテールまで電線を引っ張るには固定も含めて大変なのでサブバッテリーに接続することとした。

ＳＥＶの効果はすぐに体感できる、中低速トルクがアップしたのか、発進時のモタツキ感がなくなり、加速が良くなった、車が軽くなったように感じる。
感覚的には１５００ｃｃのファミリーセダンが１８００ｃｃのファミリーセダンになったようだ。それとエンジン音が静かになったこと１００km/h＋までは静粛そのもの
である。

さて問題の燃費、使用前・後の４回の給油の平均燃費で計測した。
走行は一般道を使用した伊豆周辺のドライブと日常の買物などである。

	走行距離	ガソリン	平均燃費	燃費改善率
ＳＥＶ装着前	1413.8km	245.91L	5.75km/L	０
SEV-FL３連	1583.1km	247.22L	6.40km/L	11.3%	０
SEV 標準キット ＋SEV-FL追加	1516.5km	234.67L	6.46km/L	12.3%	0.9%	０
ボンディング実施	1705.5km	252.10L	6.77km/L	17.7%	5.8%	4.8%

燃費の改善率も素晴らしい、装着前に比べて１７．７％もの改善率である。
ただ、各ステップ毎のの改善率を見ると、燃料系のＳＥＶ−ＦＬ３連とボンディング実施で１６．１％に達する。燃費ＵＰだけの投資対効果を考えたら、この組み合わせで充分であろう。


　＊ご注意＊
燃費は運転状況、車の状態によって変わります、ＳＥＶ　ＳＹＳＴＥＭの効果もあくまでも、私の車の結果であって、効果を保証するものではありません。
Ｇｏｏｄｓの使用、車の改造は、事前の知識をもち自己責任の範囲で実施ください。